[摘要]今起，京津城際列車實施新運行圖。公交化運行特點將更為明顯，早晚高峰時段發(fā)車間隔僅10分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘。 高峰期開行95對 鐵路部門表示，此次運行圖調整旨在充分發(fā)揮京津城際鐵路大運量...
今起，京津城際列車實施新運行圖。公交化運行特點將更為明顯，早晚高峰時段發(fā)車間隔僅10分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘。
高峰期開行95對
鐵路部門表示，此次運行圖調整旨在充分發(fā)揮京津城際鐵路大運量、高密度、公交化運輸組織模式的特點，進一步滿足旅客不斷提升的出行需求。調整后，根據不同時段旅客的出行規(guī)律，京津城際列車的間隔時間和各時段內列車開行對數更趨合理。
其實，這已經是京津城際近期的第二次大動作調整。去年12月底全國鐵路調圖時，京津城際開始開行大編組列車，將以前的8節(jié)車重聯成16節(jié)車。
北京鐵路局對此解釋稱，京津城際開通運營五年來，客流量穩(wěn)步增長。大編組重聯列車，是為了滿足旅客出行需求，對京津城際列車進行的適應性調整，部分列車由8節(jié)擴編為16節(jié)。
去年12月28日零時調圖后，京津城際已按照“79對”基本運行圖運行。其中，周一至周四執(zhí)行“45對”運行圖，周五至周日執(zhí)行“56對”運行圖，假期根據客流開行“67、79對”運行圖。
但僅時隔45天，京津城際再次調圖。此次調整后，日常京津城際鐵路將開行列車78對，其中：北京南至哈爾濱西1對、至大連北1對、至天津68對、至塘沽7對、至天津西1對。高峰期將開行列車95對，較日常增加至天津7對、至塘沽4對、至天津西6對。
輸送能力增長三成以上
鐵路部門表示，新的列車運行圖實施后，京津城際線輸送能力日常將增長30%以上，高峰期將增長10%以上。早晚高峰時段列車間隔在10分鐘左右，其他時段間隔不超過25分鐘。
新運行圖中，今日北京南始發(fā)最早一趟是6時15分發(fā)車的C2001，6時48分到達天津，全程33分鐘。最晚一趟是C2099，22時43分出發(fā)，23時16分到達天津。
從最新的時刻表可以看出，早上8時30分前，京津城際的發(fā)車間距基本保持在10分鐘一趟，如果再加上G字頭高鐵，發(fā)車間距甚至能縮小到2分鐘，比如G2271在7時13分發(fā)車后，7時15分就將發(fā)車G261次。票價上看，C字頭城際列車和G字頭高鐵列車到天津的二等座票價一樣，都是54.5元。
新聞背景
300公里時速
拉近“雙城生活”
2008年8月1日，中國第一條時速350公里京津城際鐵路開通。開通一年，這條高速鐵路就運送旅客1870萬人次，總體客流量比通車前增長了86%。據鐵路部門統(tǒng)計，2013年全年，京津城際運送旅客仍在1000萬人次以上，達到1199.65萬人次。
自從京津城際鐵路通車以來，鐵路部門每年都要對這條線路運行圖進行數次調整。而這條線路的表現也沒有讓人失望，列車運行正點率在98%以上，列車平均上座率近八成，周末時段以及黃金周、小長假期間幾乎趟趟滿員。
